Ồn ào kích cầu ôtô cuối năm

 

 

Mới đây nhất, Toyota Việt Nam đã thông báo áp dụng chương trình khuyến mãi dành cho mẫu xe có sản lượng lớn nhất nhì của hãng là Corolla Altis. Theo đó, khách hàng mua mẫu này trong khoảng thời gian từ nay đến hết ngày 24/1/2013, tức thời điểm khóa sổ nghỉ Tết nguyên đán, sẽ được tặng phiếu mua xăng trị giá 6 triệu đồng.

 

Trước đó, GM cũng đã thông báo về chương trình giảm giá cho các mẫu xe mang thương hiệu Chevrolet trên thị trường với mức giảm 15-30 triệu đồng. Mức giảm sâu nhất thuộc về dòng sedan Cruze với 30 triệu đồng, mẫu xe đa dụng đình đám một thời cũng được hưởng mức giảm giá 20 triệu đồng. Chương trình chỉ áp dụng trong tháng 12.

 

Cố gắng né tránh khái niệm “giảm giá”, hãng xe Nhật Bản Mazda đã thực hiện chiêu kích cầu của mình qua hình thức quà tặng. Cụ thể, tất cả khách hàng mua một trong các mẫu xe gồm đa dụng CX-5, CX-9 hoặc sedan Mazda6 sẽ được tặng bộ sản phẩm máy tính bảng Apple iPad mới nhất. Khách hàng mua các mẫu xe khác như Mazda2, Mazda3 hay dòng bán tải BT-50 sẽ nhận ngay món quà là máy ảnh kỹ thuật số hoặc smarphone đời mới.

 

Do cùng nằm trong “gia đình” Trường Hải nên hình thức tặng quà cũng được áp dụng cho khách hàng mua các mẫu xe mang thương hiệu KIA. Theo đó, trong tháng 12, khách hàng mua xe K3, Sorento, Carens hay Picanto sẽ được tặng các sản phẩm công nghệ như máy ảnh Sony, máy tính bảng Apple iPad hay smartphone Samsung có trị giá từ 3-10 triệu đồng.

 

 

Mitsubishi vốn lâu nay im ắng trên thị trường thì nay cũng không thể đứng yên trước sự ồn ào của “hàng xóm”. Và khi “lên tiếng”, hãng xe Nhật Bản này lại mạnh tay hơn cả khi tiến hành giảm giá sâu nhất, lên đến 58 triệu đồng đối với mẫu xe đa dụng chủ lực của mình là Pajero Sport. Trong khi đó, khách hàng mua mẫu xe bán tải Triton cũng được hưởng mức giảm giá 30-40 triệu đồng. Gương mặt mới nhất trong gia đình Mitsubishi tại Việt Nam là Mirage không nằm trong diện cần phải “kích cầu”.

Thậm chí, hãng xe nổi tiếng gan lỳ nhất là Suzuki cũng không thể đứng ngoài cuộc. Hãng xe Nhật Bản này đã phải tham gia “phong trào” bằng động tác giảm giá khá mạnh tay cho sản phẩm xe du lịch duy nhất của mình là Swift với mức 30 triệu đồng.

 

 

Thực ra, việc các hãng xe theo nhau kích thích sức mua trên thị trường vào thời điểm cuối năm cũng không còn xa lạ. Tuy nhiên, điểm khác biệt là ở chỗ, mặc dù các con số thống kê đang cho thấy đà tăng trưởng đáng kể song theo đánh giá, vẫn là tăng trưởng dưới sức.

Cụ thể, con số mới nhất từ Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết, tổng lượng ôtô bán ra trên thị trường tháng 11/2013 đạt 9.295 chiếc, tăng khá so với cả tháng liền trước lẫn cùng kỳ năm ngoái.

Giới kinh doanh ôtô nhận định, trong bối cảnh thị trường hiện nay, nhất là khi vừa qua các hãng xe đã liên tiếp tung ra sản phẩm hoàn toàn mới hoặc sản phẩm nâng cấp thì ở góc độ nào đó, sức mua vẫn chưa phản ánh đúng thực tế.

 

Không khó để nhận thấy phía sau những động thái kích cầu là những thực tế khác nhau.

Có thể thấy rằng đa số các mẫu xe nằm trong diện “được” kích cầu đợt này đều là xe vốn có mức sản lượng bán hàng thấp hoặc đang ở phiên bản sắp bị thay thế.

 

Chẳng hạn, mặc dù Corolla Altis lâu nay vẫn là một trong những mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường, vượt khá xa so với các đối thủ đồng hạng song vì sao Toyota vẫn áp dụng kích cầu? Câu trả lời (có thể) là vì hãng xe Nhật Bản chuẩn bị tung ra thế hệ mới và việc đẩy mạnh doanh số cho thế hệ... sắp cũ. Lý do này dễ thuyết phục hơn bởi các đối thủ như Ford hay Honda đều đã tung ra thế hệ Focus và Civic hoàn toàn mới.

Đó là chưa kể, bên cạnh động tác kích cầu từ nhà sản xuất, bản thân các đại lý bán hàng và dịch vụ cũng tự kích cầu nhằm “đẩy hàng” sớm bằng các chương trình khuyến mại riêng của mình.

 

Hay như Ford. Khi mẫu xe cỡ nhỏ Fiesta đã mang trên mình dòng chữ “all new” thì ngay lập tức, khách hàng mua những chiếc xe đời cũ đồng loạt được nhận mức giảm giá từ hệ thống đại lý 20-50 triệu đồng. Mức giảm này cũng đồng thời áp dụng với một mẫu xe vốn nhiều người ưa chuộng nhưng tuổi đời thì đã khá nhiều là Escape.

 

Ý nghĩa thứ hai là sự cạnh tranh mạnh mẽ. Chưa bao giờ thị trường ôtô Việt Nam lại chật hẹp như bây giờ. Cho dù số lượng các thương hiệu ôtô được sản xuất, lắp ráp trong nước không tăng đáng kể nhưng tốc độ gia nhập thị trường của các thương hiệu nhập khẩu thì lại chóng mặt.

 

Trong mọi phân khúc sản phẩm hiện nay đều cùng lúc có ít nhất vài ba mẫu xe cạnh tranh trực tiếp. Chẳng hạn Ford Fiesta phải cạnh tranh trực tiếp và ngang ngửa với Toyota Vios, Honda City hay Nissan Sunny; Toyota Corolla Altis lại phải “chiến đấu” với Ford Focus, Honda Civic; hoặc thậm chí phân khúc kén khách hơn như pick-up cũng có hàng loạt cái tên chen chân nhau như Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Mitsubishi Triton...